Die neue Brücke wird aus zwei Teilen bestehen: einer unter- und einer oberstromseitigen Hälfte, die nebeneinander verlaufen. Anstelle von zwei Fahrspuren pro Fahrtrichtung wird es künftig drei Spuren und einen Standstreifen geben sowie einen breiteren Weg für Radfahrer und Fußgänger. Seit 2013 wird unaufhörlich an der unterstromseitigen Brückenhälfte gebaut. Im Auftrag der Firmengruppe Max Bögl beliefert Holcim die Baustelle mit Bohrpfahl- und Konstruktionsbetonen. Auch die Anschlussbauwerke Mainz-Mombach Herzstück und Herzstück-West werden mit ZTV-Ingenieurbeton von Holcim erstellt. Der Transportbeton wird im Hauptlieferwerk Mainz-Mombach produziert – zu Stoßzeiten unterstützen die Werke Gustavsburg sowie Hattersheim-Okriftel. Auf der Wiesbadener Rheininsel Rettbergsaue befindet sich ein Brückenpfeiler, für dessen Bau Max Bögl eine Spezialfähre bauen ließ. Damit wurde der Transport von drei Fahrmischern gleichzeitig zur Insel-Baustelle ermöglicht.

Hohe Anforderungen
Sascha-Peter Steinmetz, Prüfstellenleiter Gebiet Rhein-Main, und Bernd Pfannebecker, Holcim Kundenbetreuer für die Region Südwest, sind sich einig, dass dieses Projekt mit seinen besonderen betontechnischen und logistischen Anforderungen keine Routine darstellt: „Für die unterschiedlichen Anforderungen entwickeln wir jeweils die passgenaue Betonrezeptur. Es gibt zwar eine Basis von Rezepturen, die anfangs festgelegt wurden, aber die Sortenerweiterung ergibt sich dann aus der jeweiligen Bausituation und wird in gemeinsamen Laborversuchen umgesetzt“, sagt Steinmetz.

So sind die Anforderungen an die Druckfestigkeit und die Konsistenz bei einem solchen Bauwerk besonders hoch. Auch die Verarbeitungszeiten der Betone müssen unterschiedlich lang sein, um bei der Betonierung mehrerer Lagen eine Vernadelung „frisch in frisch“ garantieren zu können. Das Fazit der beiden Holcim Verantwortlichen: „Der reibungslose Ablauf ist der jahrelangen guten partnerschaftlichen Zusammenarbeit mit Max Bögl zu verdanken.“